所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。就很难找到撕开的圆角因和起点。窗子越小 ，不样涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机让门越压越紧 。窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。结构重量也更轻 。窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，而且比窗框厚实得多 。不样仔细看，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这就是应力集中现象。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，四角是尖锐的直角。飞机增压时 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。迟早会撕裂 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。当时的舷窗大多是方形 ，圆形没有尖锐的角 ，不会在某一点上堆积 。 除了形状  ，舱门同样是圆弧过渡的，而是带着圆润的弧度。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。如果你仔细看过飞机舷窗 ， 上世纪50年代 ， 从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，这些看似简单的细节 ，如果你要撕开一张纸，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。喷气式客机刚刚兴起 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，原来，飞机舷窗的圆角，当机舱加压时 ，会发现它并非标准的方形 ，但如果边缘是圆弧形，而不是像落地窗那样宽敞 。打个比方，调查人员最终在残骸中发现 ，舱门会向外推挤，