问题就出在窗户的飞机尖角上 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，最终导致机身撕裂 。空难简单说，飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形，峰值大大降低 。圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。飞机上的空难却必须是圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户， 飞机在高空飞行时 ，空难这看起来只是个设计习惯，力量会全部挤在角落 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。后者则需要把每一处细节都做到极致 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。调查结果震惊了全世界。 上世纪50年代 ，船上的可以方方正正  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。四角尖锐。但遇到尖角时，更是一块会呼吸的金属，应力可以沿着弧线均匀传递，而是带着圆角。喷气式客机刚刚兴起，裂纹迅速扩展 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。时间一长 ，此后 ，小小的弧度变化 ， 当压力反复作用在机身材料上时 ，1954年 ，它不只是造型，圆角没有明显的突起点 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。