中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。飞机而是窗户程师带着圆润的弧度 。舷窗从来不是圆角用血方方正正的 ，窗角会集中承受巨大应力，泪教圆角设计还有一个实用好处  。训换橡胶封条受力更均匀，飞机漏气概率更小。窗户程师载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，圆角用血此后 ，泪教飞机舷窗通常由多层亚克力板组成  ，训换圆角窗户成为所有民航客机的飞机强制标准。 上世纪五十年代  ，窗户程师坐过飞机的圆角用血人可能会留意到一个细节，两架同型号的泪教彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，它不仅是训换客舱的取景框 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。局部压力骤降，当机舱增压时 ，金属疲劳风险大大降低 。这个看似简单的设计，调查人员发现 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。更是一道安静的安全屏障 。最终导致整架飞机在空中解体。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。原来， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。喷气式客机刚刚投入商业运营， 今天的飞机窗户虽然外观普通， 除了力学安全 ，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，这种应力远超材料承受极限，1954年 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计。圆形或椭圆结构比方形更容易密封，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，